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五分排列3注册 純電三車雙重「硬碰硬」測試,北汽新能源為電動車安全證言 国航客机引擎起火

发布日期:2019年09月22日 17:19编辑:五分排列3注册

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每张照片裁剪成圆幅,显得格外清新雅致,古意悠远。

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從車內看┊∵,藍色EX3撞擊側的側面安全氣囊與頭部氣簾均在碰撞時瞬間展開┊☆∟,預緊式安全帶也針對兩次碰撞∟,對車內假人進行了合理有效的姿態固定∵,二者協力在乘員碰撞車體前形成了有效的保護△◇,碰撞後車內假人正常坐姿保持較好♀┊。

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人員保護、電安全均獲得高分測試中⌒,藍色EX3作為目標車輛♀,紅色EX3為後碰子彈車∵,白色北汽新能源EU5(以下簡稱EU5)為側碰子彈車↑〇◇。倒計時結束后?,兩輛子彈車以50km/h的預定時速猛烈撞擊目標車⌒△,最終停止在測試預定區域?,運動軌跡完全符合試驗設計⌒⌒↑。

所謂三車雙重碰撞測試⌒,是指測試環境高度模擬十字路口行車場景◇,目標車輛有較大概率同時受到後方來車的追尾撞擊和側向來車的側面撞擊﹡〇。本次實驗也是最大程度還原交通事故的真實情況┊,難度與複雜程度遠超想象↑⊿⊿。

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多重防護∟∴?,重視每一位乘客的安全北汽新能源EX3在本次嚴苛測試中取得優異成績是意料之外﹡〇,情理之中▽♂,這源於北汽新能源在對EX3進行研發時的三重考量⌒⌒。

軟件層面π,北汽新能源EX3車輛具備多重高壓安全保護△,發生碰撞后♂,系統可控制高壓立即斷開▽,並將高壓系統中的電能自動泄放∵?,響應時間可達毫秒級;三級故障診斷管理機制∵,在三電系統或零部件發生故障影響安全時〇?,能及時診斷並差異化處理⊙┊π,確保電氣系統安全┊♂?。

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測試中☆,所有車門均未出現開起情況﹡△﹡,保證車內人員在受到劇烈撞擊時不會被甩出車外;碰撞後車門可正常打開☆△,不影響車內人員出入⊙♀﹡。同時□⌒,三輛車的座椅、安全帶較好的約束了假人的姿態∵?,沒有發生滑移、撕裂等失效形態⊿。

最終評價結果如下:碰撞后⊿⊿♂,EX3沒有出現起火、冒煙、漏電等異常情況∟◇?。現場檢測數據顯示⌒,EX3追尾工況的電氣安全滿足國標要求┊。側面碰撞工況中的觸電保護性能、電解液泄漏、REESS安全評價、高壓自動斷開等指標全部合格⊙。

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從車外看∟◇,藍色EX3經受了2次撞擊后↑□,A/B柱、門檻梁等結構依然保持完整無彎折與斷裂∟∟,車門防撞梁結構清晰可見、車內乘員艙結構保持比較完整π↑∟,保證了乘員的生存空間?∴。

追尾、側碰⊿,兩次高速撞擊對EX3產生了不同角度、不同動態下的衝擊?┊▽。因此◇﹡☆,針對電車的安全性⊿△☆,本次測試還重點加入以國標進行的電安全評價∵⌒〇,對電控、電機尤其是電池的安全性進行了全面的考察∟。

測試結束后經過專業統計和分析?,根據2018版C-NCAP評分規則﹡⌒,得出結論:EX3前、後排假人◇⊙﹡,頭部、胸部、腹部等部位受傷風險都極小↑,各單項得分均為滿分♀﹡⊿,最終目標車藍色EX3在側面碰中得到20分的滿分評價▽﹡⌒。

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而作為子彈車的EU5π?,A柱、縱梁完好◇♂,主/副駕駛氣囊彈開⌒,馴鹿角籠式車身設計有效的分散了碰撞能量♂┊﹡,車內假人無明顯損傷♂▽◇。

硬件方面♂?,北汽新能源EX3基於以電池為中心的正向專業平台打造♀π┊,結構上優化了前後端吸能以及門檻結構⌒☆,能有效免過大衝擊損壞電池組;電池殼體為「井」字結構⊿⊿▽,能確保剛度足夠⊿,以支撐結構♂π,防止外部侵入;高壓電部件、高壓電線則布置在車身結構變形小以及不易被擠壓的位置﹡⊿∟,並與車身進行穩固連接♂∴,增加了部件的穩定與安全π⊿,加強了高壓線的絕緣保護∟◇⌒。

最後┊,北汽新能源EX3還會在正面碰撞、側面碰撞、柱碰及刮底等28種工況⌒?π,多維度、多角度考察車輛安全∴↑┊,以保證旗下車型的電安全∴⊙〇。同時∴﹡,它也會在高溫、高寒、高原等極限氣候之地□,進行累計里程達300萬公里的三高實驗♂,以確保車輛的安全與穩定⌒□。

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